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Wie man ein richtiges EVSE- oder Ladekabel wählt – Anleitung

Das häufigste Problem bei der Wahl von EVSE oder Ladekabel ist es, eine optimale Lösung zu finden. Aufgrund von Einschränkungen der Stromversorgung, insbesondere in Europa (wo eine einzelne Phase oft auf 16-25A beschränkt ist) kann es schwierig sein, eine richtige Ladeeinheit zu wählen.

1. Warum Fabrik echte Ladekabel hat 8-12A Begrenzung.

Das ladegerät, das mit Ihrem EV Auto geliefert wird, ist auf 8-12A begrenzt. Dies ist mehr oder weniger logisch, weil die Automobilhersteller davon ausgehen müssen, dass EV-Autobesitzer von einer inländischen Steckdose, die in der Regel auf 10A begrenzt ist, aufladen können. Hausdrähte zu einwandigen Steckdosen verwenden standardmäßig 1,5 mm2 Drahtdurchmesser. Für einen solchen Durchmesser ist 10A eine enorme Last. Eine Überlastung der Steckdose kann zum Schmelzen oder sogar zum Feuer führen. Die Leute glauben, dass Leistungsschalter in solchen Fällen den Strom abschalten werden, aber es lohnt sich, daran zu erinnern, dass ein Brecher mehr als eine Steckdose bedient, so dass die Begrenzung in der Regel höher ist – wie 16A. In diesem Fall wird das Laden von 16A (Leistung = 3,6kW) keine Brecher aktivieren, aber Drähte und Steckdose bleiben für eine lange Zeit überlastet – da das Laden des Autos kein Wasser kochend ist. Es dauert viel länger, so dass das Risiko gefährlicher Ergebnisse entsteht. Selbst 12A (wie in BMW i3, i8 Ladekabel) ist recht optimistisch, da Haushaltssteckdosen in den meisten Fällen auf 10A begrenzt sind, so dass 12A 20% Überlastung bedeutet.

2. Möchten Sie schneller aufladen? Der erste Schritt besteht darin, Ihre Stromquellen zu analysieren.

Starten Sie Ihre Analyse von der Suche nach einer Gesamtleistungszustellung nach Hause (z. B. 11kW) und einer Leistungsgrenze für Leistungsschalter am Eingang – z. B. 20A oder 16A ist üblich. Dies ist typisch für 3-Phasen-Hausinstallationen. Manchmal gibt es nur ein oder zwei Phasen zur Verfügung. In diesem Fall können die Grenzwerte höher sein – wie 32A.

3. Soll ich eine einzelne Phase vollständig laden? Oder die Last in Phasen aufteilen?

*** 3-Phasen-Onboard-Ladegerät EV-Autos.
Das hängt einfach von Ihrem Auto ab. Wenn Ihr Auto mit einem 3-Phasen-Ladegerät ausgestattet ist, kann es von ein- oder 3-phasen aufgeladen werden. Durch das Anschließen aller 3 Phasen erhalten Sie einen Lastausgleich, sodass aus jeder Phase 1/3 Der Strom entnommen wird. Wenn Sie die gleiche Leistung über eine Phase anschließen, wird sie dreimal mehr geladen. Zum Beispiel – das Laden des 3-Phasen-Autos zu Hause mit 16A Lieferung pro Phase, mit 3,6 kW Leistung: 16A einphasig verbraucht alle verfügbaren Strom. Diese Phase kann nicht für andere Lasten verwendet werden.16/3 = 5,4A pro Phase für 3-Phasen – Sie können immer noch alle Phasen verwenden, aber die maximale Last pro Phase darf nicht mehr als 10,6A betragen, also um 2,4kW.

* einphasige Onboard-Ladegerät EV Autos.
Alle Fahrzeuge mit Type1-Buchse sind einphasig. Die meisten Autos mit Type2-Buchse sind auch einphasig. In diesem Fall gibt es keine Möglichkeit, Phasen gleichmäßig zu laden (außer zwei bekannten Lösungen: JuiceBooster Phaser und Evtun Accelev). In diesem Fall ist es besser, eine Phase zu trennen und sie nur für das Laden von Autos zu verwenden. Alternativ können Sie eine stromableitende EVSE installieren. Dies kann teurer sein, aber solche EVSE wird Die Ladeleistung reduzieren oder sogar – aufhören zu laden, wenn eine andere Last in seiner Phase erkannt wird. Nur wenige Hersteller schlagen inländische Ladegeräte mit Netzlastüberwachung und Stromausfall vor.

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