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Zusammenfassung: Halten Sie Ihre Ladekabel trocken (oder verwenden Sie es als Schnellwasserkessel, oder bekämpfen Sie die globale Erwärmung durch Pflanzenanbau)

Da ich einen Test der Flexibilität in -20C für Dostar/EV-Connectors (3x32A orange) und Mennekes (die blaue) gemacht habe, habe ich heute orange verwendet, um mein Auto aufzuladen. Als e
twas im Inneren des Steckers "explodierte" und sich heißer Dampf und kochendes Wasser auf meine Hand ausbreiteten, was verbrühete (natürlich nichts Gefährliches), und die Brecher abschalteten, beschloss ich, beide Seiten des orangen Kabels zu öffnen.

Wir haben uns entschieden, Rankings von EVSE- und EV-Ladekabeln vorzubereiten, wir möchten erklären, welche Parameter berücksichtigt werden.

Das häufigste Problem bei der Wahl von EVSE oder Ladekabel ist es, eine optimale Lösung zu finden. Aufgrund von Einschränkungen der Stromversorgung, insbesondere in Europa (wo eine einzelne Phase oft auf 16-25A beschränkt ist) kann es schwierig sein, eine richtige Ladeeinheit zu wählen.

Da ein Gesamtdesign von EVSE oder Ladekabel nicht vom endgültigen Markt abhängt, aber Eingangsstecker von Region zu Region variieren, gibt es hier einen Schwachpunkt. EVSE-Hersteller müssen lokal hergestelltes Eingangs-Seitenkabel und -stecker installieren.

Sicherheit

⭐ gefährlich, es schlägt schlechte PE-Verbindungserken
nung.
⭐⭐ unsicher, erfüllt es nicht EN normative, aber es besteht schlechte PE-Verbindungserkennung, problematisches PCB-Design (Brandrisiko)
⭐⭐⭐ ok, aber moderate Flüssigkeits-Ingress-Schutz (IP< 55) oder es überhitzt
⭐⭐⭐⭐ ok, kein manueller Stoppknopf und / oder kein Unterbrecher
⭐⭐⭐⭐⭐ ok

1. Es ist OBLIGATORISCH, die PE-Verbindung für alle Modi 2,3,4 EVSE („Ladegeräte“) zu überprüfen. EVSE ohne fehlerhafte PE-Erkennung sollte nicht verwendet werden (Norm: EN 61851-1, siehe Auszugsfoto)
2. Es reduziert das Risiko des Todes durch Stromschlag stark.